海运集装箱短缺的原因

  货运发现自己处于一种尴尬的境地，不可预见的事件导致global集装箱短缺，这对供应链产生了多米诺骨牌效应，扰乱了贸易。

  去年年初，当Covid-19 大流行开始蔓延时，许多开始实施封锁并停止生产商品，阻碍了经济增长。

  航运公司开始减少发出的货船数量。这不仅阻止了通常的进出口货物流动，而且还出现了空箱不收的情况。

  为什么该行业面临这种短缺？

  那么容器消失到哪里去了呢？大量集装箱发现自己在内陆仓库，而其他集装箱则堆放在货运港口。

  随着亚洲慢慢开始复苏，其他地区仍面临被封锁限制，这意味着集装箱无法被送回亚洲（真正需要它们的地方）以继续贸易伙伴关系。锁定规定与其他因素（例如人员短缺）相结合，意味着集装箱积压开始出现。

  global行业巨头失去平衡

  许多行业航运巨头，如马士基和赫伯罗特，都受到global集装箱短缺的严重打击，导致他们调整方法并面临航运挫折。

  Hapag-Lloyd 已将容器重新填充和清空时间比平时快 25%，以确保容器使用。赫伯罗特在调整其容器以用于其他用途时跳出了框框思考。

  关闭冷藏集装箱可以将鞋子、电子产品或纺织品等干货发送到冷藏需求地点。到达那里后，它们可以被清空并重新开启以继续他们的旅程。

  除了这些方法，赫伯罗特公司还考虑重复使用旧集装箱来应对不断增长的需求。

  未来该何去何从？

  由于业内没有人拥有预测此问题未来的水晶球，因此已经采取了一些方法来协助他们，例如创建新的预订系统。

  阿里巴巴集团旗下菜鸟推出了自己的集装箱订舱服务，可用于空运和海运，以应对global集装箱短缺的情况。这项服务将跨越 50 个的 200 多个港口，旨在减少空集装箱的积压。

  马士基世界上位于首列的集装箱航运公司和船舶运营商，受到集装箱短缺的严重影响，但相信目前的情况很快就会好转。

“展望未来， global规则制定的透明度是所有市场参与者支持 global贸易的关键。”

  Covid-19 的global短缺和影响使该行业处于不确定的水域。然而，容器可用性正在逐渐增加，而某些瓶颈的拥塞正在减少。随着时间的推移，该行业希望看到改善。